雪铁龙天逸C5 Aircross

昂贵的大玩具:雪铁龙天逸C5 Aircross的那些事

MajirefyPosted by

男人永远不会长大,只是玩具越来越贵。

男人永远不会长大,只是玩具越来越贵。
男人永远不会长大,只是玩具越来越贵。

汽车如今虽不说是什么奢侈品,但对于大部分家庭来说依然属于一个“大件”商品。尤其是生长于上世纪六七十年代的父辈们,汽车依然带着一种神圣的光环。提起捷达、富康和桑塔纳,老一辈人总是能津津乐道说出一段小故事。

捷达富康桑塔纳
捷达富康桑塔纳

今日中国基本上半只脚步入了汽车社会,城市交通拥堵问题成为了新闻永远写不腻的题材。即使感觉不开车也没有什么不方便,家里也嚷嚷着要买一辆了。

和以往不同,现在汽车市场极其火爆,在每个价格区间都拥有数量繁多的车型可供选择,消费者在选择车的时候,如果是认真研究的话,往往会耗费挺多时间。

缘分

也许很多人基因里就喜欢钻研机械电子类,在买车之前会从一个车盲变成似乎比大部分汽车销售都更懂的“伪专家”。

买车首先当然是问钱包,看预算。对于大多数这个年龄段的青年人来说,除了高歌“青春啊青春,美丽的青春”之外,自然也不太会腰缠万贯。价格区间必须所有办下来在25万左右(小城市车牌成本基本为0),而且后期养护成本要足够低,车最好也耐操一些。

由于体型大,车内空间也要充足,虽然这个价格也能买到B级轿车,但是自己更偏向于SUV,感觉视觉上看起来更大一些(其实空间和B级车差别不大,甚至不如一些B级车)。如果能够有四驱,那就最好了。不知道为什么,好像四驱就像一种浪漫。

哈弗

SUV领域就基本躲不过长城哈弗,尤其是在中小城市中,哈弗拥有非常多的用户,尤其是哈弗H6和哈弗H2,基本上烂大街了。卖得多不代表东西好,而且自己对于哈弗中年男人目标群体的外观设计敬谢不敏。总感觉无论是外观还是内饰,哈弗总是给人一种“用保温杯喝水”的中年油腻男的感觉。另外长城在三大件上能力也不是很理想,在这个价位的话哈弗H7看起来并不让人心动,而且油耗也不是很理想。再加上与哈弗H6相似的设计语言和风格,让人感觉烂大街了。

哈弗H7
哈弗H7

Wey VV7

Wey是长城所谓的高端品牌,无论是4S店还是车外观内饰,都是妥妥的豪车感觉。说实话,自己非常喜欢VV7s的设计,在所有SUV中都应该是外观上的佼佼者。

Hey VV7s
Hey VV7s

内饰虽然没有继承外观的设计感,但是也算是努力向豪华看齐。

Hey VV7s内饰
Hey VV7s内饰

但是VV7系列也有明显的问题。虽然所谓豪华品牌,但是核心还是哈弗那一堆东西,VV7对应哈弗H7,VV5对应哈弗H5。VV7虽然好,但是作为数码爱好者,自己非常喜欢CarPlay,就算很多人说没有什么卵用,自己依然坚持要一台拥有CarPlay的车。VV7基本上没有可能支持CarPlay了,就算百度CarLife也似乎水中月。而小一号的微改版VV5,却丢失了VV7很多系列的设计,比如前大灯,VV5的更为宽一些,看起来没有VV7犀利。

Wey VV5
Wey VV5

另外由于VV7的设计师皮埃尔·勒克莱克的离职,Wey这个品牌设计能力一下子又回到了解放前。不知道明年VV7在外观上是否还敢有所改变,但是这一款设计,足够让Wey吃很久。千好万好,不支持CarPlay,pass。

事实上,自己非常希望这款车能够有一个合资品牌的技术背景,譬如本田,从而提升一下内在品质。即使这样,这款车依然可以说靠外观就能成为爆款,如果VV7s真的支持CarPlay,自己会毫不犹豫选择。

另外,VV7还有一个问题,后期潜在养护成本可能高一些,尤其是轮胎……21寸的大轮毂虽然看起来吊炸天了,但是轮胎价格真个非常非常非常高……高到根本不属于这个价位车型,一条轮胎2000元以上……想想都觉得害怕。再加上比H7更重的车身重量带来更高的油耗,这个车大概真的不太属于买菜车行列。

长安CS95

空间上,长安CS95应该说是这个价位的SUV中上等的了。自己一开始也看上了这辆车不错的空间和配置。只是外观上,缺少设计感。话说长安当年在车展上发布CS95的概念车可不是这么中老年政府用车感觉的……

长安CS95概念车
长安CS95概念车
长安CS95概念车
长安CS95概念车
长安CS95
长安CS95
长安CS95
长安CS95

量产版长安CS95看起来四平八稳,即使没有概念车那么“特斯拉”,却很好平衡了价格和质量。这个沉稳的外观自己反而很喜欢。只是高配版本的内饰风格实在是太老干部了……

长安CS95内饰
长安CS95内饰

没得选!!!只能是这种上世纪邓小平爷爷南巡时候的画风!!!本来想买一台黑色的顶配加上内色的内饰,结果只能放弃了。CarPlay也缺失,虽然可以用CarLife,但是显然自己更偏向于CarPlay一点,因为自己一直在用iPhone。

传祺GS8

一个好设计,往往是万千细节堆叠出来的,就像人的五官,也许单独拿出来一个看起来并不是最漂亮,但是合在一起之后却非常好看大方。这方面传祺GS8和传祺GS7就是如此。虽然只是前雾灯的改变,自己却依然觉得还是原始版本的GS8更为好看。

传祺GS8
传祺GS8
传祺GS7
传祺GS7

将雾灯改成了圆形,缺少了GS8那种整体感。GS8前脸全部是横向的条状设计,所以说横着的雾灯要比圆形的看起来更舒服一些。车身尺寸上,GS8看起来也更匀称一些,长度看来恰到好处。

传祺GS8
传祺GS8
传祺GS7
传祺GS7

另外在4S店看车的时候,GS7内饰做工很一般,自己在车门附近发现了两个异常凸起。同样也没有支持CarPlay。奇怪的是在2017年甚至在2016年,广汽传祺就高调宣传自己的车载多媒体系统Android和苹果通吃,也能支持CarPlay,可是到现在也没有CarPlay的消息。

雪弗兰探界者

对于探界者的外观,自己一点感觉都没有。很多人说有美国肌肉车的感觉,但是自己心目中美国肌肉车还得是大黄蜂和野马。

雪弗兰探界者
雪弗兰探界者

从纸面上看性能相当不错,这也是自己还会去4S店看一下的主要原因。不过一旦坐进去,立刻就觉得不太舒服了。探界者内部空间应该是同尺寸SUV中比较小的,而且中控不太好看。

探界者内饰
探界者内饰

这种内饰有一种说不上来的难受,缺乏一种设计美感,也丝毫没有反映什么人体工程学,更给人一种廉价感……

终于支持CarPlay了,但是在不开启CarPlay的时候中控台界面仿佛功能机,主题外观极其简陋。另外在论坛里有人说中控里面有生锈的情况,不管是否存在,自己都对其不太抱有兴趣。

上汽大通D90

上汽大通D90之所以会被进入考虑,是由于其独特的销售模式,允许用户像DIY电脑一样自助选择汽车配置。

上汽大通D90
上汽大通D90

标榜越野功能,但是个人都应该知道这就所谓的城市SUV,不要真的把这个当成买点。车空间非常大,配置也可以通过自定义做到很高。只是作为一个生产皮卡和MPV的厂商来说,第一代SUV多多少少让人心里不太有低。

自己依然跑到了4S店体验了一下,车的确够大,可以说是这个价位买到的体积数一数二的SUV了,上车都必须依赖脚踏板。如果作为7座SUV,第三排还是有点紧张的,但其他两排空间非常充裕,而且可以选择座椅类型,用户甚至可以选择1+2+2这种奇葩的“五座”配置。

可是真正坐在车里细心打量这台展车的时候,却发现了很多做工上粗糙的地方。皮质座椅缝线各种露头,中控台部分地方按压下去有响声,细节缺乏诚意。另外这辆车自重2.3吨,坐几个人几乎要3吨了,简直装甲车。

另外,自己其实蛮不喜欢上汽大通D90上搭载的阿里巴巴弄出来的“斑马智行系统”。从目前的新闻来看,这个系统已经谈下来国产很多厂商和合资的一些企业,譬如雪铁龙、福特。阿里巴巴做产品能力在国内互联网企业中比较一般,其收购的一些互联网产品譬如UC、虾米音乐,都基本上从收购后来时走下坡了。这个系统自然拥有排他性,用了这套系统,无论是CarPlay还是百度的CarLife都不兼容了。这个系统并没有特别厉害的地方,更多是对标CarLife。一些什么在车里就能逛淘宝的鸡肋功能,基本上还是无用。当然多媒体方面强了一些,毕竟整合了阿里巴巴半死不活的虾米音乐和喜马拉雅FM。

虽然很不错,但是这款车作为上汽大通第一款SUV,问题还是挺多的。从论坛第一批车主的反馈来看,电力系统、细节做工还是有点问题的。

Jeep自由侠

颜值极高,萌中透着一股英气,好似永远长不大的小哪吒。

缺点也极为明显。价格对于这个品牌和品质的车来说,非常高,而且配置并不是特别高科技。车内空间也非常小。

自由侠
自由侠

简单来说,买这个就是买情怀。自由侠无论是内饰、动力、科技感,还是地盘调教舒适度、越野能力等诸多方面,都没有什么可以称道的地方。虽然看起来真的很好看。

途观L

在中国,就算大众哪天把一个地排车套上自己的车壳,也能销量不错。中国人对于这个老奸巨猾的德国企业迷之信仰也是奇怪。

途观L看起来很中庸,却也显得大方。

途观L
途观L

但是顶配将近35万的售价什么鬼?23万左右的价格只是起步价是不是寒碜了点?

马自达CX-5

马自达CX-5外观看起来相当不错,尤其是马自达花了大力气研制的“魂动红”漆色,实在是太漂亮。

马自达CX-5
马自达CX-5

马自达发动机技术据说非常不错,外观也富有张力,看起来很炫酷。缺点是内饰看起来没啥设计感。车虽然外观尺寸比较大,但貌似车头更长一点,所以车内空间并不是特别满意。

所以马自达CX-5作为了备选。

雪铁龙天逸C5 Aircross

本来对于雪铁龙没有啥印象的,这几年法系车厂在中国混得越来越差,存在感越来越低。自己也是经过雪铁龙4S店的时候随手进去的。

一进门,眼睛就被正对门展示的天逸C5 Aircross迷住了。圆润饱满的造型、特别的车头、车内外贯彻的圆角矩形的设计基因,都给人一种“这辆车很用心”的感觉。

车头前面两个圆角矩形装饰非常显眼,与前车门两侧下部的圆角矩形交相呼应,很有特点。

雪铁龙天逸C5 Aircross
雪铁龙天逸C5 Aircross

与很多车锋利的车尾不同,天逸的屁股看起来非常饱满,圆滚滚的感觉让这辆车颇有设计感。

雪铁龙天逸C5 Aircross
雪铁龙天逸C5 Aircross

屁股上的一对尾灯也非常有特点,亮起来是四个“8”的形状,看起来很喜气。

内饰上与其他看起来毫无特点的品牌不同,天逸内饰一看就是用心设计过。

雪铁龙天逸C5 Aircross内饰
雪铁龙天逸C5 Aircross内饰

车尺寸在4510*1860*1705mm,虽然不是特别大,但是进去以后明显感觉到空间布局还算不错。内部这种棕红色与黑色的撞色设计很让自己喜欢。方向盘、电子挡把都很有感觉。这种一眼就看上的感觉很长时间没有了。

回去后,反复与马自达CX-5对比,天逸除了外观之外,动力系统比较一般。后面依然是扭力梁式非独立悬挂,为雪铁龙祖传。当然很多人也说,雪铁龙对于地盘调教有祖传秘方,即使是扭力梁也有不错的乘坐感受。

另外雪铁龙也没有四驱系统。但是如果是顶配的话,安全系统比CX-5完善一点。车载控制系统也同时支持CarPlay和CarLife。

试驾试乘感受上,天逸虽然对上下对震动过滤不错,但是对于车身左右的晃动控制并不是很好,尤其是坐后排的时候,感觉有点抖动。

果然买车第一还是看颜值。在犹豫很久之后,最终还是选择了天逸。

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